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    賽力斯,替問界加分還是減分-每日資訊

    2023-06-20 08:45:37    來源:搜狐汽車

    如果沒有華為品牌的加持,到底會有多少人為賽力斯產品買單?

    ???????????????????如果不是華為,誰會花幾十萬買輛小康?

    近日,AITO問界M5智駕版開啟交付,作為首款搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統的車型,引發業界的廣泛討論,很多車主卻在私下發出了這樣的觀點。


    (資料圖片)

    作為當前含“華”量最高的汽車品牌,問界從問世以來就備受關注,去年交付超7.5萬輛車,并成為銷量破萬用時最短的黑馬。

    賽力斯的股票最近也是一路飆漲,從6月份的最低24.75元,上漲到昨日收盤的38.16元,看來市場對于問界后市的走勢,非??春?。

    賽力斯在華為的庇護下,最終會扮演一個什么角色,這是行業值得深入思考的問題。

    撕掉賽力斯,貼上華為

    日前,陸玖商業評論走訪了北京的華為智能生活館,銷售在介紹問界車型的亮點時,直接表示這是華為做的車。

    AITO用戶中心的銷售也在強調問界中的華為元素?!埃▎柦纾┥a雖然以賽力斯為主,但技術都是華為的,生產車間也是華為與賽力斯合作的4.0智慧工廠”,簡單說,賽力斯就是問界的代工廠。

    “如果不是華為,誰會花20多萬買小康(賽力斯前身)啊?!鼻岸螘r間排到新能源指標的小爽,被華為店里的問界吸引過去。在試駕時,她才了解到賽力斯這個品牌。

    的確,不少問界的車主是“花粉”直接轉化而來,他們在小紅書等社交平臺上爭相曬出“華為X件套”。

    車主仔仔告訴陸玖商業評論,華為手機和問界汽車的互動功能很不錯,在手機上綁好賬號信息,手機和指定的感應位置碰一碰就能開門,而且相比其他手機,華為手機對車輛狀態的控制選項更多一些?!艾F在我跟老公出門從不帶鑰匙,家里的油車都長蜘蛛網了?!?/p>

    在華為的品牌力與智能化的加持下,問界確實獲得了良好的用戶口碑。

    六月表示,Harmony OS智能座艙是加分項,很適合鴻蒙用戶的習慣與邏輯,交互、界面操控和系統流暢等方面,都表現不錯。

    她補充道,問界這車過減速帶不用減速也不顛簸,提速在市區沒有對手?!斑@款車駕駛感很像德系車,很敦厚?!?/p>

    值得一提的是,撕掉賽力斯的logo,貼上HUAWEI的logo,這也是不少問界車主心照不宣的做法。

    有網友在小紅書分享道,提車當天,直接在交付中心換了logo。在淘寶、拼多多等電商平臺上,華為車標成為不少商家的主推產品。

    整體來看,很多車主確實是為華為的品牌影響力買單。

    在AITO問界這個品牌中,賽力斯似乎淪為了代工廠的角色。這一點,從此前消費者對“賽力斯SF5”不買賬,可見一斑。賽力斯SF5是賽力斯首款新能源車型,銷量慘淡,2021年全年SF5銷量僅為8196輛。

    賽力斯服務遭受批評

    天眼查 APP信息顯示, 在問界的合作模式中,賽力斯主要生產制造以及交付,華為則主要負責產品設計以及銷售渠道等 , 研發部分則是共同負責 。

    但是,賽力斯負責的環節,成為車主吐槽的重災區。

    對于賽力斯的售后服務,有車主在社交平臺上給出這樣的評價,“華為在外面扛大旗,賽力斯在后面耍流氓”。

    據官網顯示,問界品牌的門店有華為體驗中心、AITO用戶中心兩種門店。福州車主普普表示,華為體驗中心提供看車、售車的服務;AITO 用戶中心提供售車、交付和車輛維保的服務,和傳統的 4S 店一樣。

    也就是說,即使消費者在華為體驗中心下單后,提車、車輛維保也是要到 AITO 用戶中心,“無論在哪個地方買車,售后都是賽力斯負責?!?/p>

    “賽力斯的售后沒有華為銷售好,”普普說道,當時交付中心上牌慢,導致錯過了補貼,也沒有給任何賠償?!昂髞硎侨A為銷售幫忙把代上牌的費用減了,就沒有投訴?!?/p>

    廠家充電樁權益、積分返還、保險優惠等多項售后權益沒有兌現,這也是車主在社交平臺集中炮轟賽力斯的原因。

    值得一提的是,陸玖商業評論在與多位問界銷售溝通時注意到,華為體驗中心和 AITO 用戶中心之間為了搶客戶,在優惠政策上內卷嚴重。

    對此,一位汽車行業資深人士表示,“三方(華為、賽力斯、當地經銷商)管理混亂,全國大范圍的鋪店,經銷商內卷,各種暗補頻出,管控不住價格”,內卷的經銷商,反而讓消費者持觀望態度。

    此外,賽力斯在生產與制造方面的品控,也讓不少消費者擔憂。

    去年11月,中保研發布2022年測評車型結果,AITO問界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結構”兩項中,僅獲得了“A” (等級排名G優、A良好、M一般、P差)評價。通過公開的視頻來看,碰撞時該車A柱疑似出現變形的現象。

    而一同參與測評的理想L9、領克09等車型,在這兩項中均取得了“G”評價,即使是價格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K,評分也為G。

    在汽車投訴平臺車質網上,出現了賽力斯的投訴,比如胎壓等閃爍、剎車失靈等品控質疑。

    可以說,無論是售后服務,還是生產制造能力,賽力斯并沒有給AITO問界產品帶來正向影響。

    賽力斯要為銷量背鍋?

    其實,賽力斯為問界付出不少真金白銀。僅從財務數據來看,賽力斯 2022年環境、社會及管治(ESG)報告顯示,2022年,賽力斯全年研發投入31.06億元,AITO問界核心研發投入累計超120億元 。

    由于賽力斯售后、汽車品控等問題備受爭議,造成了當前“出錢出力卻不討好”的局面。

    不過,問界品牌銷量疲軟的當下,只是因為賽力斯拖后腿了嗎?

    上述行業資深人士認為,問界產品力不足或是銷量下滑的主要原因之一。

    盡管在華為智能座艙、零重力座椅和DriveONE增程電驅平臺等加持下,問界有著一定的產品競爭力。但隨著各大新能源品牌在智能化領域越來越卷,問界在這些方面的競爭優勢開始下滑。

    “問界的鴻蒙系統整體確實不錯,但是同等價位的車型中選擇太多了?!弊罱K買了其他新能源品牌的小爽說道,而且華為還跟江淮、奇瑞汽車等車企都有合作,賽力斯的稀缺優勢基本沒有。

    性價比不如比亞迪、豪華感不如蔚來,處于尷尬定位中的問界,在快速更新迭代的新能源汽車市場中,競爭優勢也受到了影響。

    在外觀、內飾等方面,問界品牌也被部分年輕消費者吐槽。比如說,問界M5的造型酷似保時捷的SUV車型,“抄襲保時捷,超越保時捷”,被不少網友戲謔道。沒有特點的產品設計,難以吸引年輕人的目光。

    隨著今年新能源汽車補貼取消,突如其來的特斯拉降價、燃油車降價潮,也對問界的銷量造成了一定的沖擊。雖然AITO問界也成為第一個緊跟特斯拉降價的國產汽車品牌,但從銷量而來,并沒有太多的成效。

    同一價位級別的車型中,Model Y的價格下探至26萬級,這對問界M5來說,價格優勢岌岌可危。

    除此外,華為對造車業務,搖擺不定的態度也對問界銷量產生了影響。今年3月底,華為再次強調“不造車”、并拆除所有相關華為字樣的宣傳物料時,也讓一些意向車主望而卻步。

    不過,華為近期拿回問界的專利,為觀望的車主打了一劑強心針。

    更重要的是,華為正在用智駕技術賦能,補足車型產品力上的短款,推出問界M5智駕版,從而刺激銷量。根據銷售人員的介紹,M5智駕版主要在智能化上進行了大幅升級,其他配置與普通版基本沒有變化。

    目前,問界M5智能化已經開啟交付,華為智駕技術對于當下問界車型銷量能夠加持多少,還有待時間的驗證。

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